Đưa ra quy trình chặt chẽ, có dịch vụ chăm sóc hậu mãi, nhưng dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng xe máy vẫn chưa làm khách hàng hài lòng. Nguyên nhân là giá phụ tùng cao, còn có “độ chênh” trong từ ngữ sử dụng nên khách hàng chỉ biết gật đầu
Tháo rời máy làm vệ sinh và "chạm" đến dây cu roa của xe. Dây cu roa hiếm khi bị đứt, nhưng nhiều trường hợp bị đề nghị thay do “có dấu hiệu đứt”
Trên diễn đàn Bikervietnam, 5giay đã có hàng chục người tập hợp lại để khiếu nại về chất lượng dịch vụ, giá cả ở các trung tâm kỹ thuật xe như Việt Nhật – Cách Mạng Tháng 8, Nhật Thái – Cộng Hoà, Nhật Việt – Điện Biên Phủ…
Đây không là lần đầu tiên những trung tâm này bị khiếu nại. Ngày 26.10.2008, tại cửa hàng xưng là trung tâm kỹ thuật xe máy Việt Nhật Motor, 486 Cách Mạng Tháng 8, Q.3 đã xảy ra tranh chấp giữa 40 thành viên diễn đàn Bikervietnam, 5giay.vn và quản lý cửa hàng về chiếc xe tay ga Attila của thành viên Nguyễn Đức Khoa, quận Tân Phú khi đi bảo dưỡng, thay nhớt ở đây được tính với giá 1,8 triệu đồng. Cùng ngày, tại cửa hàng, Nguyễn Thị Thu Vân, quận 10 cũng đang chờ sửa chữa chiếc xe máy đạp không nổ, phải thay toàn bộ máy xe với mức giá 1,5 triệu đồng.
Sau tranh chấp, quản lý đã giảm ngay cho Khoa 800.000 đồng, và Vân 500.000 đồng. Chuyện của ngày 26.10.2008 kết thúc, nhưng sự việc lại hé lộ một cách thức kinh doanh dễ làm khách hàng bất bình.
Bất hợp lý
Trao đổi với chúng tôi, ông Vũ Văn Tấn, chủ cửa hàng Việt Nhật Motor cho rằng tranh chấp do khách hàng so sánh giá của cửa hàng với thị trường bên ngoài. Ông cho rằng không thể so sánh như vậy vì khi mở trung tâm có giấy tờ, đóng thuế nhà nước hẳn hoi. Quy trình phục vụ bảo dưỡng xe đến 28 bước, bảo hành linh kiện xe máy đến 18 tháng… Khi khách đem xe đến có trà nước miễn phí, thợ máy sẽ tư vấn hoặc chạy thử để định bệnh, sau đó báo cho thư ký ghi lại bệnh. Kế đến sẽ tiến hành tháo rời máy để làm vệ sinh, trong quá trình đó sẽ thay những linh kiện như phốt láp, bi láp… Nếu khách hàng đồng ý giá ghi trên hoá đơn sẽ tiến hành thay, còn không thay sẽ ráp lại và tính chi phí ráp.
Còn Nguyễn Đức Khoa lại cho biết quy trình không đúng như ông Tấn nói: “Tôi chỉ yêu cầu bảo dưỡng, thay nhớt. Trên hóa đơn của tôi không ghi ở phần định bệnh tư vấn đầu tiên. Kế đến thợ tháo toàn bộ động cơ và trục bánh sau, phần đầu, đục cổ xe… Khi xe chỉ còn cái sườn tôi bắt đầu phát hoảng thì thợ báo bệnh xe bị đứt dây curoa và liệt kê thêm một đống linh kiện phải thay như bi láp, phốt láp, phốt cơ…. với mức giá là 1,8 triệu đồng”. Còn Nguyễn Thị Thu Vân thì nói như khóc: “Xe chỉ đạp máy không nổ, nhưng được báo giá thay hết 1,5 triệu đồng gồm những linh kiện như nâng xupáp, mài trục cam, bi trục cam, quả hơi, xécmăng…”.
Ông Hứa Lục Thuận, kỹ sư trưởng trung tâm bảo hành Head Honda, Nguyễn Trãi quận 1 nhận xét về kỹ thuật: “Xe của chị Vân, chỉ cần xem lại vấn đề xăng, lửa, bugi, xupáp có bị đội hay không, cân chỉnh lại xe sẽ nổ. Không cần phải thay quả hơi (piston), xécmăng (bạc). Hoá đơn của Vân giá quá cao. Mục mài trục cam + cò nếu làm ở trung tâm Honda mất khoảng 25 ngàn đồng, còn Vân bị tính 110 ngàn đồng. Chỉnh xupáp khoảng 48 ngàn đồng thì bị tính 195 ngàn đồng. Bộ pít tông và bạc nếu mua ở hãng Honda khoảng 200 ngàn đồng, còn hoá đơn của Vân được ghi 685 ngàn đồng…”.
Trường hợp của Khoa nếu đem xe đến chính hãng: bộ bạc đạn sáu cái chỉ mất khoảng 160 ngàn, nhưng ở Việt Nhật được tính với giá 420 ngàn. Phốt chặn rò nhớt chỉ khoảng 25 ngàn thì bị tính thành 405 ngàn đồng. Dây curoa ở hãng SYM chỉ là 170 ngàn thì được kê thành 385 ngàn.
Hoa mắt khách hàng
Ông Nguyễn Quang Vinh, chủ nhiệm bộ phận phục vụ hậu mãi của SYM cho biết: “Đa số các trung tâm như Việt Nhật, Nhật Thái, Nhật Việt đều là thợ sửa chữa xe máy, họ sử dụng những từ kỹ thuật rối rắm ghi trong hoá đơn làm hoa mắt khách hàng, vì ngay cả những kỹ thuật sửa máy của chính hãng cũng cần phải mất thời gian để xác định họ ghi cái gì”.
Quan sát tại các trung tâm sửa xe này, đa phần khách hàng chỉ nhìn sơ qua hoá đơn, ít thắc mắc vì không rành về kỹ thuật, và những từ kỹ thuật được ghi bằng từ địa phương phía Bắc, nên khách cũng chẳng hiểu gì để thắc mắc. Trường hợp của xe Khoa được ghi phải thay những món như phốt láp, bi láp, phốt cơ… mà miền Nam quen gọi là bạc đạn ở hộp số truyền động của bánh xe sau. Cách ghi từ kỹ thuật như vậy khiến người tiêu dùng đôi khi chẳng biết xe mình bị hư cái gì nên... gật đầu. Hầu hết những xe tay ga nào khi vào sửa chữa ở trung tâm này đều bị thay bộ bạc đạn là vì vậy.
Anh Vũ
Nguồn báo SGTT online.
Trên diễn đàn Bikervietnam, 5giay đã có hàng chục người tập hợp lại để khiếu nại về chất lượng dịch vụ, giá cả ở các trung tâm kỹ thuật xe như Việt Nhật – Cách Mạng Tháng 8, Nhật Thái – Cộng Hoà, Nhật Việt – Điện Biên Phủ…
Đây không là lần đầu tiên những trung tâm này bị khiếu nại. Ngày 26.10.2008, tại cửa hàng xưng là trung tâm kỹ thuật xe máy Việt Nhật Motor, 486 Cách Mạng Tháng 8, Q.3 đã xảy ra tranh chấp giữa 40 thành viên diễn đàn Bikervietnam, 5giay.vn và quản lý cửa hàng về chiếc xe tay ga Attila của thành viên Nguyễn Đức Khoa, quận Tân Phú khi đi bảo dưỡng, thay nhớt ở đây được tính với giá 1,8 triệu đồng. Cùng ngày, tại cửa hàng, Nguyễn Thị Thu Vân, quận 10 cũng đang chờ sửa chữa chiếc xe máy đạp không nổ, phải thay toàn bộ máy xe với mức giá 1,5 triệu đồng.
Sau tranh chấp, quản lý đã giảm ngay cho Khoa 800.000 đồng, và Vân 500.000 đồng. Chuyện của ngày 26.10.2008 kết thúc, nhưng sự việc lại hé lộ một cách thức kinh doanh dễ làm khách hàng bất bình.
Bất hợp lý
Trao đổi với chúng tôi, ông Vũ Văn Tấn, chủ cửa hàng Việt Nhật Motor cho rằng tranh chấp do khách hàng so sánh giá của cửa hàng với thị trường bên ngoài. Ông cho rằng không thể so sánh như vậy vì khi mở trung tâm có giấy tờ, đóng thuế nhà nước hẳn hoi. Quy trình phục vụ bảo dưỡng xe đến 28 bước, bảo hành linh kiện xe máy đến 18 tháng… Khi khách đem xe đến có trà nước miễn phí, thợ máy sẽ tư vấn hoặc chạy thử để định bệnh, sau đó báo cho thư ký ghi lại bệnh. Kế đến sẽ tiến hành tháo rời máy để làm vệ sinh, trong quá trình đó sẽ thay những linh kiện như phốt láp, bi láp… Nếu khách hàng đồng ý giá ghi trên hoá đơn sẽ tiến hành thay, còn không thay sẽ ráp lại và tính chi phí ráp.
Còn Nguyễn Đức Khoa lại cho biết quy trình không đúng như ông Tấn nói: “Tôi chỉ yêu cầu bảo dưỡng, thay nhớt. Trên hóa đơn của tôi không ghi ở phần định bệnh tư vấn đầu tiên. Kế đến thợ tháo toàn bộ động cơ và trục bánh sau, phần đầu, đục cổ xe… Khi xe chỉ còn cái sườn tôi bắt đầu phát hoảng thì thợ báo bệnh xe bị đứt dây curoa và liệt kê thêm một đống linh kiện phải thay như bi láp, phốt láp, phốt cơ…. với mức giá là 1,8 triệu đồng”. Còn Nguyễn Thị Thu Vân thì nói như khóc: “Xe chỉ đạp máy không nổ, nhưng được báo giá thay hết 1,5 triệu đồng gồm những linh kiện như nâng xupáp, mài trục cam, bi trục cam, quả hơi, xécmăng…”.
Bằng chứng hóa đơn xe của Nguyễn Thị Thu Vân
Ông Hứa Lục Thuận, kỹ sư trưởng trung tâm bảo hành Head Honda, Nguyễn Trãi quận 1 nhận xét về kỹ thuật: “Xe của chị Vân, chỉ cần xem lại vấn đề xăng, lửa, bugi, xupáp có bị đội hay không, cân chỉnh lại xe sẽ nổ. Không cần phải thay quả hơi (piston), xécmăng (bạc). Hoá đơn của Vân giá quá cao. Mục mài trục cam + cò nếu làm ở trung tâm Honda mất khoảng 25 ngàn đồng, còn Vân bị tính 110 ngàn đồng. Chỉnh xupáp khoảng 48 ngàn đồng thì bị tính 195 ngàn đồng. Bộ pít tông và bạc nếu mua ở hãng Honda khoảng 200 ngàn đồng, còn hoá đơn của Vân được ghi 685 ngàn đồng…”.
Trường hợp của Khoa nếu đem xe đến chính hãng: bộ bạc đạn sáu cái chỉ mất khoảng 160 ngàn, nhưng ở Việt Nhật được tính với giá 420 ngàn. Phốt chặn rò nhớt chỉ khoảng 25 ngàn thì bị tính thành 405 ngàn đồng. Dây curoa ở hãng SYM chỉ là 170 ngàn thì được kê thành 385 ngàn.
Hoa mắt khách hàng
Ông Nguyễn Quang Vinh, chủ nhiệm bộ phận phục vụ hậu mãi của SYM cho biết: “Đa số các trung tâm như Việt Nhật, Nhật Thái, Nhật Việt đều là thợ sửa chữa xe máy, họ sử dụng những từ kỹ thuật rối rắm ghi trong hoá đơn làm hoa mắt khách hàng, vì ngay cả những kỹ thuật sửa máy của chính hãng cũng cần phải mất thời gian để xác định họ ghi cái gì”.
Quan sát tại các trung tâm sửa xe này, đa phần khách hàng chỉ nhìn sơ qua hoá đơn, ít thắc mắc vì không rành về kỹ thuật, và những từ kỹ thuật được ghi bằng từ địa phương phía Bắc, nên khách cũng chẳng hiểu gì để thắc mắc. Trường hợp của xe Khoa được ghi phải thay những món như phốt láp, bi láp, phốt cơ… mà miền Nam quen gọi là bạc đạn ở hộp số truyền động của bánh xe sau. Cách ghi từ kỹ thuật như vậy khiến người tiêu dùng đôi khi chẳng biết xe mình bị hư cái gì nên... gật đầu. Hầu hết những xe tay ga nào khi vào sửa chữa ở trung tâm này đều bị thay bộ bạc đạn là vì vậy.
Anh Vũ
Nguồn báo SGTT online.
hjx, ko co tien cu mua xe dom ma di, hu thi bo mua chiec khac, deo them sua
Trả lờiXóa